近日，銥鉬科技EM216E純電動大載重礦用卡車正式進(jìn)入新疆國家能源集團(tuán)礦區(qū)，開展商業(yè)化運(yùn)輸作業(yè)。

這款車型額定載重140噸，搭載1600kWh動力電池系統(tǒng)，支持充電、換電兩種補(bǔ)能模式。圍繞大容量電池帶來的承載、軸荷、動力和轉(zhuǎn)向難題，EM216E采用HiMADS四橋底盤、首尾雙軸轉(zhuǎn)向及前后雙動力總成等技術(shù)方案，試圖在續(xù)航能力、有效載荷、車輛可靠性和運(yùn)營效率之間找到新的平衡點(diǎn)。

對大型純電礦卡而言，進(jìn)入礦區(qū)只是第一步，能否在高強(qiáng)度生產(chǎn)環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行，才是衡量其商業(yè)價值的關(guān)鍵。EM216E此次進(jìn)入國家能源集團(tuán)礦區(qū)，意味著銥鉬科技的大容量純電礦卡開始從產(chǎn)品驗(yàn)證轉(zhuǎn)向真實(shí)生產(chǎn)場景，也為后續(xù)批量化應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步。

電池從800kWh增至1600kWh，難點(diǎn)不只是“裝得下”

露天礦運(yùn)輸具有路線相對固定、作業(yè)強(qiáng)度高、能耗規(guī)模大等特點(diǎn)，是重型裝備電動化較有潛力的應(yīng)用場景。但礦卡電動化并不是簡單地把燃油系統(tǒng)換成電池和電機(jī)。

尤其對于百噸級以上車型，電池容量越大，理論續(xù)航越長，但整車自重、軸荷分配、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和散熱壓力也會同步增加。如果只是增加電池，很可能擠壓有效載荷，甚至對底盤可靠性和輪胎壽命產(chǎn)生影響。

傳統(tǒng)三橋車型搭載800kWh級電池時，電池重量容易向前部集中。在重載起步、連續(xù)上下坡及顛簸路面等工況下，前橋需要長期承受較大沖擊。電池容量進(jìn)一步提高后，這一矛盾會更加突出。

說得直白一點(diǎn)，大型純電礦卡真正要解決的問題，不是“能不能裝上1600kWh電池”，而是裝上之后，車輛還能不能多拉、跑穩(wěn)，并且長期保持合理的運(yùn)營成本。

HiMADS四橋架構(gòu)，重新分配大容量電池載荷

針對大容量電池帶來的承載問題，EM216E采用銥鉬科技自研的HiMADS四橋底盤架構(gòu)，并通過第一橋與第二橋的平衡懸架支撐，將電池載荷更均勻地分散至整車承載系統(tǒng)。

與傳統(tǒng)三橋方案相比，增加一根車軸的意義并不只是提高承載能力。更重要的是，它為電池布置、軸荷分配和整車結(jié)構(gòu)留出了更大調(diào)整空間，減少局部載荷過度集中的問題。

在大型露天礦中，礦卡通常需要長時間重載運(yùn)行，并頻繁面對坑洼路面、連續(xù)坡道和較強(qiáng)沖擊。軸荷分布是否合理，會直接影響底盤穩(wěn)定性、懸架壽命、輪胎損耗以及車輛出勤率。

因此，HiMADS四橋架構(gòu)的商業(yè)價值，最終要落在三個指標(biāo)上：一是能否支撐更大的電池容量，二是能否保證140噸額定載重，三是能否在長期重載作業(yè)中控制故障率和維護(hù)成本。

這也是EM216E區(qū)別于簡單“大電量方案”的核心所在。

車身變大，但不能以犧牲靈活性為代價

大容量電池和大噸位設(shè)計(jì)通常會帶來車身尺寸增加，但礦區(qū)道路并不總是寬闊平直。裝卸點(diǎn)、彎道、坡道和臨時作業(yè)面，對車輛轉(zhuǎn)彎半徑和通過能力都有較高要求。

EM216E依托四橋底盤采用首尾雙軸轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，通過前后轉(zhuǎn)向軸協(xié)同，縮小車輛轉(zhuǎn)彎半徑，提高其在狹窄道路和連續(xù)彎道中的通過能力。

這項(xiàng)設(shè)計(jì)看似解決的是“轉(zhuǎn)彎問題”，背后影響的卻是整個運(yùn)輸循環(huán)效率。大型礦區(qū)車隊(duì)通常以固定線路高頻運(yùn)行，一輛車在調(diào)頭、會車或彎道處多等待幾分鐘，放大到整支車隊(duì)和整個月度作業(yè)周期，就可能形成可觀的時間損耗。

據(jù)銥鉬科技介紹，HiMADS底盤架構(gòu)已在多個礦區(qū)完成批量應(yīng)用驗(yàn)證。此次將其用于1600kWh純電車型，目的之一就是在擴(kuò)大電池容量和載重能力的同時，盡量避免車輛靈活性下降。

雙動力總成協(xié)同，避免單套系統(tǒng)長期“滿負(fù)荷硬扛”

大型礦卡在重載起步、爬坡和持續(xù)運(yùn)輸過程中，對動力系統(tǒng)的峰值功率和持續(xù)輸出能力都有較高要求。傳統(tǒng)單動力總成在極限工況下，往往需要依靠峰值功率維持運(yùn)行，長期高負(fù)荷工作容易加劇系統(tǒng)損耗。

EM216E采用8×6驅(qū)動架構(gòu)：第二橋和第三橋共用一套動力總成，第四橋配置獨(dú)立動力總成，由前后兩套系統(tǒng)協(xié)同輸出。

這一設(shè)計(jì)的重點(diǎn)不是簡單增加動力，而是根據(jù)車輛載荷、坡度和實(shí)時工況進(jìn)行動力分配。高負(fù)荷工況下，兩套動力系統(tǒng)共同輸出；負(fù)荷較低時，則可根據(jù)控制策略調(diào)整動力供給，避免單套系統(tǒng)長期處于高負(fù)荷狀態(tài)。

從運(yùn)營角度看，雙動力總成需要同時回答兩個問題：一是能否提升重載起步和爬坡能力，二是能否通過降低單套系統(tǒng)負(fù)荷，改善能耗和核心部件壽命。

如果這兩點(diǎn)能在長期運(yùn)營數(shù)據(jù)中得到驗(yàn)證，雙動力架構(gòu)帶來的就不只是性能提升，還可能轉(zhuǎn)化為更高的出勤率和更低的全生命周期成本。

充換電兼容，為不同礦區(qū)保留補(bǔ)能選擇

EM216E搭載1600kWh動力電池，并同時支持充電和換電模式。

這項(xiàng)設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的場景適配意義。不同礦區(qū)在運(yùn)輸距離、坡度、班次安排和電力基礎(chǔ)設(shè)施方面差異明顯，很難用單一補(bǔ)能方案覆蓋全部需求。

對運(yùn)輸線路固定、作業(yè)節(jié)奏可控的礦區(qū)，集中充電有利于簡化補(bǔ)能體系；對連續(xù)作業(yè)要求更高、停機(jī)時間敏感的項(xiàng)目，換電模式則有助于縮短補(bǔ)能等待時間。

因此，充換電兼容的價值不只是“多一種選擇”，而是讓礦區(qū)可以根據(jù)自身生產(chǎn)組織方式配置補(bǔ)能體系，減少車輛技術(shù)路線與現(xiàn)場條件不匹配的風(fēng)險。

銥鉬科技還提出，EM216E后續(xù)可根據(jù)項(xiàng)目需求將電池容量升級至2400kWh，并與800kWh超混車型形成組合。其背后的思路，是不以單一車型覆蓋全部工況，而是根據(jù)運(yùn)輸距離、坡度、作業(yè)強(qiáng)度和補(bǔ)能條件，提供差異化的運(yùn)力方案。

預(yù)裝無人駕駛底盤系統(tǒng)，為后續(xù)升級留出接口

礦區(qū)運(yùn)輸裝備的競爭，正在從單純比拼載重和能耗，轉(zhuǎn)向電動化、智能化與運(yùn)營系統(tǒng)的綜合競爭。

EM216E出廠預(yù)裝無人駕駛底盤系統(tǒng)，可根據(jù)礦山智能化建設(shè)進(jìn)度，由人工駕駛逐步升級至自動運(yùn)輸。相比后期大規(guī)模改造，原生預(yù)留線控底盤和智能控制接口，有助于降低無人化升級的工程難度。

不過，無人駕駛礦卡能否真正創(chuàng)造價值，并不只取決于單車技術(shù)。礦區(qū)還需要同步完善高精地圖、通信網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度平臺、安全冗余和現(xiàn)場運(yùn)營體系。

因此，預(yù)裝無人駕駛系統(tǒng)更像是在為未來留出“升級入口”。短期服務(wù)人工駕駛，長期接入無人運(yùn)輸體系，這種可持續(xù)升級能力將成為大型礦山采購裝備時越來越重要的考量因素。

國產(chǎn)供應(yīng)鏈的價值，最終體現(xiàn)在停機(jī)時間上

礦山設(shè)備通常需要多年持續(xù)運(yùn)行。相比一次性采購價格，備件供應(yīng)、維修周期和停機(jī)損失對全生命周期成本的影響更為直接。

EM216E采用國產(chǎn)化供應(yīng)鏈體系，核心目標(biāo)是提高零部件供應(yīng)效率，降低維護(hù)難度，并縮短故障后的維修周期。對于地處偏遠(yuǎn)、作業(yè)強(qiáng)度高的大型露天礦而言，配件能否及時到位，往往比賬面參數(shù)更重要。

與部分進(jìn)口大型礦山裝備相比，國產(chǎn)供應(yīng)鏈在本地備件儲備、服務(wù)響應(yīng)和維修成本方面具備一定優(yōu)勢。但這種優(yōu)勢能否兌現(xiàn)，仍取決于廠商能否建立駐礦服務(wù)、備件前置和故障閉環(huán)機(jī)制。

礦區(qū)真正關(guān)心的不是“國產(chǎn)化率”這個概念本身，而是一旦設(shè)備出現(xiàn)問題，能不能快速修好、盡快復(fù)工。誰能減少停機(jī)時間，誰才真正掌握了大型礦山裝備市場的競爭主動權(quán)。

從技術(shù)參數(shù)走向運(yùn)營數(shù)據(jù)，商業(yè)驗(yàn)證才剛剛開始

1600kWh動力電池、140噸額定載重、四橋底盤、雙軸轉(zhuǎn)向和雙動力總成，共同構(gòu)成了EM216E的產(chǎn)品框架。但對礦山客戶而言，參數(shù)只是起點(diǎn)，持續(xù)運(yùn)營數(shù)據(jù)才是最終答案。

車輛進(jìn)入國家能源集團(tuán)新疆礦區(qū)后，市場接下來更關(guān)注的將是實(shí)際續(xù)航、百公里能耗、單循環(huán)運(yùn)輸效率、充換電時間、設(shè)備出勤率、輪胎損耗和單位土石方運(yùn)輸成本。

這些指標(biāo)決定了大容量純電礦卡能否從示范項(xiàng)目走向批量采購，也決定了其能否在傳統(tǒng)燃油礦卡、混合動力礦卡和其他純電方案之間建立清晰的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

從這一角度看，EM216E此次落地的意義，不只是把電池容量提高到1600kWh，更在于以新的底盤和動力架構(gòu)，探索大型純電礦卡的商業(yè)化路徑。

如果后續(xù)運(yùn)營表現(xiàn)達(dá)到預(yù)期，銥鉬科技將不只是完成一款新車型的交付，而是有望推動大型純電礦卡從“小規(guī)模試用”進(jìn)入“按工況批量配置”的新階段。對于正在加快綠色化、智能化改造的大型露天礦而言，這也意味著其運(yùn)輸裝備有了新的技術(shù)選擇。

 (來源：銥鉬科技)